Blog de primar bucurestean
De pe strada (din Geneva) adunate, si pe strada, la noi, date scris la data de 9 August 2007
M-am convins la Geneva ca solutia sensurilor unice pe strazile secundare poate fi aplicata si ca pansament pentru traficul infernal din Bucuresti. Si, daca tot am intors sectorul cu susul in jos in vara aceasta, prin programul de asfaltari, mi-a venit ideea sa aplicam si pe Dambovita ceea ce se afla pe malul lacului helvet. Intr-o prima faza, am in vedere o strada secundara din centru (inca nu spun care, ca sa nu ma pricopsesc pe degeaba cu niste vorbe de bine). Asadar: sens unic, ingustarea trotuarelor (stiu ca imi veti spune, precum Ilf si Petrov, ca totul in lumea asta a fost inventat de pietoni) pentru locuri de parcare in "spic" si sistematizarea intersectiilor. Plus, cat mai multe treceri de pietoni.
Ce spuneti, dragi locuitori si participanti la trafic? Cine este "pentru"? "Impotriva"? Se abtine cineva?
PS: De luni, 06.08, sunt la datorie, ingropat in hartii pe care trebuie sa le semnez. ca primarul, bineinteles.
Ce spuneti, dragi locuitori si participanti la trafic? Cine este "pentru"? "Impotriva"? Se abtine cineva?
PS: De luni, 06.08, sunt la datorie, ingropat in hartii pe care trebuie sa le semnez. ca primarul, bineinteles.
Comentarii
Miruna
a scris la 30/8/2007 11:3:0
Buna ziua, domnule primar! Sunt de acord cu amenajarea unor spatii de trafic pentru biciclisti, cu siguranta ca asta va ajuta. Dar tot de la Geneva ati putut afla, cu siguranta, ca o solutie si mai necesara pentru rezolvarea blocajelor de trafic si a poluarii excesive o reprezinta un transport in comun civilizat si eficient. La Geneva, autobuzele si troleele vin din 101 in 10 minute, la ore fixe, si au trasee prioritare pe sosele. Nu sunt aglomerate, sunt curate, si reprezinta chiar o solutie mai buna de transport decat automobilul personal. Ce puteti face in acest sens? Sunt sigura ca toti locuitorii Bucurestiului ar sustine un astfel de trasport in comun. Cum va putem ajuta in acest sens?
Iulian
a scris la 16/8/2007 8:42:0
In sfarsit ajunge si la noi solutia altora. Peste tot e asa. Nu stiu cum e la Genova dar la Barcelona si Milano asa au rezolvat parte din problema traficului. Sensul Unic.Acum sa vedem daca se si aplica sau doar ramane la stadiul de idee (sau studiu de fezabilitate :) ).
Eu vad si 1 mai un bulevard cu sens unic.
De asemenea sa faci stanga cand intri pe magheru din strazile laterale (cum ar fi dem i dobrescu)iar nu e in regula. Dreapta si te intorci in rond.
Valentin Valeanu
a scris la 10/8/2007 22:29:0
halo . eu sunt cel din reportajul de pe prima tv. ieri am vazut prima oara acea pista de biciclete si m-a pufnit rasul :))))) . are doar un sens. daca vreau sa merg invers ce fac ? asa sunt si normele europene ? o idee mai buna ar fi marcarea benzii de langa trotuar , sau a benzilor RATB ( gen elisabeta ) in piste semidedicate biciclistilor - acestia avand prioritate la deplasarea pe acea banda. in fine , asa cum am zis si in reportaj , sunt un pas inainte aceste piste. ramane de vazut daca se vor imbunatati , si daca sau cum vor trece de iarna :d . dupa ne mai ramane educatia romanilor :)
ionut
a scris la 10/8/2007 18:44:0
Ceau :)Pentru ca discutia a deviat catre subiectul "biciclete", imi permit sa intervin :)
In primul rand salut initiativa de fluidizare a traficului prin folosirea unor strazi cu sens unic, dar doresc in acelasi timp sa aduc si o provocare. Am urmarit asemenea proiecte si in alte orase (Timisoara de exemplu) si nu este usor sa obtii rezultate doar prin faptul ca o strada devine circulata pe un singur sens. Provocarea ar fi ca initiativa sa fie luata pe baza unor studii si proiecte coerente, care vor aduce efectul dorit. Altfel spus: daca tot am avut buna idee de a ne uita ce au obtinut altii, haideti sa ii copiem pana la capat si sa ne uitam si CUM au obtinut rezultatele; sa le preluam si metoda, standardele, educatia. De ce? Pentru ca cei "de peste gard" (cum spunea Alex), mult mai experimentati decat noi, au tinut cont de mai multe cerinte decat avem noi in prezent, dar care cu siguranta vor apare peste un timp.
Si asa fac legatura si cu subiectul "acces pentru bicicletele", care deocamdata este o cerinta pe care in prezent o au aproximativ 0,5% din bucuresteni, adica este nesemnificativa si in mod normal nu va fi luata in calcul (pentru motivul foarte “sanatos” ca procentul este nesemnificativ la alegeri).
Personal consider ca aducerea infrastructurii pentru biciclisti chiar in lipsa unei cereri clar exprimate ar contribui la fluidizarea traficului prin reducerea numarului de masini, dar si prin educarea celor care nu vad nicicum utilitatea acestui mijloc de transport alternativ. In meseria mea am ocazia sa lucrez alaturi de europenti transferati in Bucuresti in interes de serviciu. 80% din ei si-ar dori sa poata “functiona” ca la ei acasa. In mod sistematic, de 3 ani, primesc aceleasi observatii: tot mai multe cabluri sunt agatate pe stalpi si infrastructura care i-ar face sa se simta mai bine continua sa lipseasca.
Nu stiu cati bucuresteni au facut cateva calcule simple sa vada daca obtin beneficii prin modificarea modului de transport, dar va dau exemplul meu ca sofer care a renuntat a folosi autoturismul pentru drumul casa-birou-casa. Asadar:
Distanta de acasa la birou: 10 km. In intervalul 8.00 -9.30 respectiv 17.00 -20.00, alternativele de deplasare ar fi:
Timpul parcurs cu autoturismul: 1 ora
Timpul parcurs cu mijloacele de transport in comun: 35 -45 minute
Timpul parcurs cu bicicleta: 25-30 minute.
Timp zilnic economisit: O ORA
Sa transform si in bani:
Cost combustibil 20 zile/luna* 20 km/zi= 400 km/luna = 40 l benzina (optimist) = 150 ron (fara sa socotesc drumuri suplimentare)
Cost in cazul transportului in comun: 50 ron (abonament pe toate liniile + metrou)
Poate ca 150 ron lunar economisiti personal nu pare o suma mare, dar cei 0,5% (sa zicem ~1 000 oameni) din bucurestenii care solicita de zor conditii mai bune de pedalat fac lunar economie de 40 000 litri de benzina si finanteaza cu 50 000 ron mijloacele de transport in comun.
Probabil ca nu vom ajunge prea curand la un procent de utilizare al bicicletei ca in Amsterdam :), dar faceti calculele singuri pentru situatia in care procentul de 0,5% ar creste la 10%... un procent interesant chiar si pentru cei care se gandesc de regula la alegeri...
Genubah
a scris la 10/8/2007 18:14:0
Imi permit sa-i amintesc domnului Primar ca solutia pentru fluidizarea traficului nu este cresterea capacitatii strazilor pentru absorbtia masinilor (asa cum arata cateva studii.In al doilea rand, mi-ar placea sa vad ca pe strazile cu sens unic se va permite accesul pe contrasens al bicicletelor, asa cum se intampla in Bruxelles (blogul meu are un articol in acest sens).
Sigur ca s-ar putea face ceva pentru trafic si in Bucuresti, daca se doreste acest lucru.
Un model excelent de urmat ar fi orasul Bogota, unde in mai putin de 10 ani s-a schimbat intreaga infrastructura de transport, s-a redus traficul de automobile personale ("Pico y Placa"), s-a imbunatatit semnificativ transportul in comun (TransMilenio), s-au construit cateva sute de km de piste ciclabile in oras, s-au redat traficului nemotorizat o serie de zone cu grad ridicat de poluare.
Rezultat: in 10 ani, numarul accidentelor rutiere a scazut la jumatate, a crescut viteza de deplasare, a scazut poluarea, s-au redus ambuteiajele, au scazut costurile de operare; per ansamblu, costurile infrastructurii de transport s-au redus de 7 ori.
Si asta intr-un oras de 7 milioane.
Va reamintesc, domnule Primar, ca in septembrie, intreaga Europa sarbatoreste "Saptamana Europeana a Mobilitatii", care in acest an are tema "Strazi pentru oameni".
radumititean
a scris la 10/8/2007 17:10:0
Bucurestiul, ca orice oras mare modern, are nevoie imperioasa de infrastructuri pentru bicicelta, coroborat cu promovarea transportului public, a intermodalitatii si a traficului pietonal si descurajarea traficului automoblistic, in cadrul unei politici coerente si moderne de transport. Pistele pentru biciclete sunt numai una din multele solutii, in unele situatii sunt mai bune alte variante de infrastructuri pentru circulatia bicicletelor, cum sunt falsele sensuri unice ( un sens "normal" iar contrasensul deschis doar pentru biciclete), zonele "30" si cele rezidentiale, benzile de ghidaj pentru biciclete ( acolo unde nu e spatiu destul pentru piste pentru biciclete), benzi comune pentru biciclete si mijloacele de transport in comun.
Nu trebuie uitat nici faptul ca e nevoie si de facilitati adecvate pentru parcarea adecvata si in siguranta a bicicletelor ( rastele in forma de U intors, ideal acoperite, in zone bine vizibile sau / si pazite), posibilitati de luare a bicicletei in unele mijloace de transport public (ex. autobuze, metrou), exemplu din partea autoritatilor prin dotarea lor cu biciclete ca vehicul de serviciu ( pentru inspectori, politisti, postasi etc. ) si multe altele.
Cat despre pistele realizate pana acum, e normal ca biciclistii si publicul sa fie dezamagiti, pentru ca autoritatile au prins ideea in sine, nu insa si detaliile necesare. In primul rand este aberant ca pistele sa fie facute pe trotuare sau alei pietonale - ideea este sa iei spatiu de la autovehicule si sa incurajezi astfel lumea sa treaca de la autoturism la bicicleta, nu sa iei de la pietoni din putinul ce le-a mai ramas din trotuare.... IN al doilea rand o pista pentru biciclete ar trebui sa aiba latimea de minim 1,50 m pentru un sens sau 2,50 m pentru dublu sens, fara zonele de siguranta care o despart de arterele pentru autovehicule respectiv pentru pietoni. Portiuni de latime de numai 1 metru se pot admite temporar sau exceptional pe portiuni foarte scurte. A face pe portiuni lungi asa-zise piste pentru biciclete pe mijlocul trotuarului sau / si de numai circa 1 metru latime este o bataie de joc, nu foloseste cu adevarat biciclistilor, irita pietonii si compromite insasi ideea de piste de biciclete.
In plus, pistele de biciclete trebuie sa formeze o retea si sa fie caracterizate prin directitudine, coerenta si continuitate, si sa lege zone si obiective de interes, sa fie facute acolo unde e nevoie de ele, nu unde "este loc" pentru ele.
Organizatiile biciclistilor va stau la dispozitie cu placere cu expertiza lor in domeniu, cu documentatii tehnice si propuneri detaliate.
Cu stima,
dr. Radu Mititean
director executiv
Clubul de Cicloturism NAPOCA
asigurand secretariatul coalitiei nationale PRO VELO
office@ccn.ro
0744-576836
alex
a scris la 10/8/2007 16:34:0
ma bucur ca am gasit (sper) acest shortcut intre administratie si administrati :) - ma refer la blogma mai bucur ca exista primari care se mai uita peste gard, la vecinii europeni si solutiile gasite de ei
intr-adevar e mare nevoie de promovare si inlesnire a ciclismului urban. e o masura foarte buna -necesara- in combaterea cu aglomeratiei care ne bantuie cotidianul urban.
marius
a scris la 10/8/2007 14:13:0
Buna tuturor!Credeti ca "masinistii" nu o sa parcheze pe acele benzi marcate de linii galbene?
Credeti ca o sa i impiedice ceva?
Ma gandesc la prima pista facuta de primarie, care fie vb intre noi la ora actuala s a cam degradat de bine ce a fost facuta, pe unde mergeam in fiecare dimineata cu bicicleta la serviciu si pe unde, dupa cum probabil stiti, erau parcate foarte multe masini, care inghiteau trotuarul cu tot cu pista.
Ei bine, daca masinile erau parcate pe pista, care era pe trotuar, de ce nu ar face o stimabili soferi si pe cea marcata pe carosabil, care, de altfel pare mult mai accesibila decat cea de pe trotuar?
Parerea mea e ca ideea este foarte buna. De altfel, liniile ar putea fi trasate atat pe carosabil cat si pe trotuar. Problema nu consta in a trasa niste linii sau a amenaja niste trotuare, ci in mintea omului, in speta a aceluia care conduce o masina, care parcheaza o masina, care poate inlocui masina cu mijloacele de transport in comun sau bicicleta.
Cred ca primaria in colaborare cu diverse ONG uri sau orice altceva, sa duca o campanie de informare asubra beneficiilor eventualului mers pe bicicleta sau cu autobusul - asupra mediului, celorlalti oameni etc etc, si viceversa dezavantajele mersului cu masina - poluare sedentarism, etc etc.
Cum anume?
Panouri publicitare, pliante, mass media si stiu eu ce altceva...
Trebuie schimbat omu, altfel nu cred ca o sa iasa nici un proiect.
Mersi si la un oras cat mai curat si cu cat mai multe biciclete!
is
a scris la 9/8/2007 23:19:0
Si eu cred ca pistele pentru biciclete sunt o necesitate pentru acest oras si cred ca domnul primar ar intra pe un culoar foarte interesant daca s-ar implica in campania "Revolutia pe doua roti!" Cred ca in sectorul 1 se poate introduce cel mai usor transportul pe 2 roti (si intr-un mod inteligent, nu haotic/hilar precum in jurul parcului IOR)... Iar specialistii pentru implementare/know how se gasesc si in ONG-uri (e.g. bate saua) si printre arhitecti (vezi proiectul TUB), se pot gasi chiar voluntarientuziasti competenti...
Pana la urma e vorba de glasul societatii civile, un glas mult mai limpede si mai curat decat cel al clasei politice, nu?!
objectValues
a scris la 9/8/2007 22:29:0
Pista de biciclete de pe Cheiul Dambovitei este un esec dupa parerea mea:1. nu are continuitate - la fiecare pod trebe sa traversezi prin mijlocul strazii dar cu fff mare atentie; ma incetineste cu cel putin 5 minute pe ruta Opera - Piata Naiunilor Unite
2. sunt parcate masini pe ea - nu o data ci de cel putin 3 ori am atentionat echipaje de politie rutiera intalnite in drumul meu, insa oamenii au ridicat din umeri si au ras (e.g. cum pleci din piata operei la circa 200-300 metri este parcata o masina de 2 saptamani)
3. copacii sunt o reala piedica - trebuie sa te apleci serios pe unele portiuni si tot te bate creanga-n cap
Nu inteleg de ce atunci cand se incepe o treaba nu se face la modul cel mai serios, asa cum precizeaza si geobateseaua!? Eu cred ca este vorba despre un aluat compus din indiferenta si incompetenta plus multe altele.
Ca o concluzie, daca este sa faceti ceva pentru traficul pe 2 roti ori o faceti ca la carte ori mai bine va intoarceti in concediu.
Astept cu nerabdare "aglomeratia" pe 2 roti...
Radu
a scris la 9/8/2007 20:56:0
Domnul Primar, vrem piste de biciclete in sectorul Dvs. Sunt multi cei care ar vrea sa mearga cu bicicleta dar le este frica din cauza traficului bucurestean. Daca ar avea piste de biciclete, ar trece de la 4 roti la 2 roti. S-ar reduce si traficul, si gazele poluante, si riscul accidentelor. Faceti-ne piste de biciclete, va rugaaaaaaam!!! Un biciclist.
GeoBateSaua
a scris la 9/8/2007 15:19:0
Va saluta cu respect GeoBateSaua! Sunt presedintele asociatiei BATE SAUA SA PRICEAPA IAPA. http://www.batesaua.ro/despre_istoric.php
Profit de subiect sa ma bag si eu in seama, asa cum incerc de ani de zile :) Subiectul (multiplu): bicicleta, mersul pe bicicleta, infrastructura dedicata bicicletei, respect acordat biciclistilor, semnalistica biciclistica, reglementari pro-bicicleta...
Am trimis acum o luna pe adresa oficiala de mail, de la primarie, un document (cod AP O 0038, data 07.07.2007) prin intermediul caruia va invitam sa deveniti parteneri in campania "Revolutia pe doua roti!". Nu am primit nici un raspuns pana acum, astept in continuare, si voi trimite materialul din nou.
----------------
Iata cum incepea:
"- Deoarece noi toţi - locuitorii sectorului 1 - ne lovim de trei probleme fundamentale legate de deplasarea cotidiană, pe care suntem siguri ca le conştientizaţi la toate nivelele, de la planificare până la implementare: 1) lipsa infrastructurii, 2) lipsa legislaţiei şi 3) lipsa educaţiei,
- Deoarece, în privinţa primelor două probleme, am depus documentaţia tehnică şi teoretică la registratura multor instituţii publice, spre informare şi consultare, şi dat fiind faptul că pentru rezolvarea primelor două probleme, asociaţia noastră nu îşi poate asuma alt rol decât cel mult de consilier,
- Deoarece obiectivul principal al Asociaţiei BATE ŞAUA SĂ PRICEAPĂ IAPA, susţinut de specializarea noastră profesională este informarea, educarea şi implicarea cetăţenilor în spiritul pro-biciclist,
În numele membrilor Asociaţiei, în numele tuturor celor care au adoptat în ultima vreme mersul pe bicicleta ca soluţie mult mai eficientă din multiple puncte de vedere, în numele tinerei generaţii de copii care trebuie să meargă la şcoală pe bicicletă fără grija accidentelor, doresc să vă solicit un parteneriat între Primăria Municipiului Bucureşti şi Asociaţia BATE ŞAUA SĂ PRICEAPĂ IAPA, pentru derularea CAMPANIEI DE PROMOVARE a beneficiilor bicicletei ca mijloc alternativ şi sustenabil de deplasare urbană, intitulată “VELORUŢIA. O REVOLUŢIE PE DOUĂ ROŢI!”
------------
Va recomand urmatoarele link-uri, pe care sper sa nu le cititi in urmatorul concediu... :)
http://www.batesaua.ro/reprezentare_propuneri_caiPtbiciclete.php
Daca ati citi cu atentie toate acele materiale, ati vedea ca cele doua incercari timide ale colegilor primari (aleea de biciclete din jurul parcului IOR si pista de biciclete de pe Cheiul Dambovitei) NU au tinut cont de aceste standarde primite si de dansii din partea noastra, cu toate ca mi-au multumit pentru informatii...
Va recomand sa luati in serios propunerea din mai multe puncte de vedere: social, turistic, financiar, medical, sportiv. NU considerati ca sunt destule?
Multumesc anticipat!
Revin cat de curand.
Spor la munca :)
eugen st
a scris la 9/8/2007 14:52:0
e o idee foarte buna
Primarul va intreaba
Care este cea mai bună soluție pentru rezolvarea problemei câinilor fără stăpân?
Sarbatori cu bine!
scris la data de 22/12/2011
Sfânta Sărbătoare a Crăciunului să vă găsească sănătoşi şi bucuroşi alături de cei dragi! Vă doresc un An Nou...
continuare6 comentarii
Restul e tacere
scris la data de 25/10/2011
Văzând momentul de astăzi, din Parlament, am convingerea că tatăl meu nu a suferit degeaba în pușcăriile com...
continuare1 comentarii
Intalnire cu prietenii care reprezinta liberalismul in online
scris la data de 23/9/2011
Am avut ieri seară, la Cafeneaua Liberală Brătianu, o nouă întâlnire cu membrii de vază ai Clubului Bloggeri...
continuare14 comentarii
PNL Bucuresti sustine candidatura lui Sorin Oprescu la Primaria Capitalei
scris la data de 19/9/2011
Filiala Bucureşti a Partidului Naţional Liberal salută desemnarea lui Sorin Oprescu drept candidat al Uniunii Social-Lib...
continuare1 comentarii
Cainele, cel mai bun agent electoral al omului (politic)?!
scris la data de 14/6/2011
M-a surprins numărul mare de comentarii de la postarea „Câinele, cel mai bun duşman al omului". Scriam ...
continuare59 comentarii
Categorii
arataArhiva
arataDespre mine
Andrei Chiliman
Blogroll
Adina Vălean, europarlamentar PNL
Cătălin Tolontan, Gazeta Sporturilor
Daniel Mălăelea, profesor Sectorul 1
Dragoş Bucurenci, România Verde
Ioan T. Morar, Academia Caţavencu şi Cotidianul
Iulian Comanescu. Media lui Comănescu.
Organizatia Cadrelor Didactice PNL Sector4
Primăria Municipiului Bucureşti
Ramona Mănescu, europarlamentar PNL
Renate Weber, europarlamentar PNL
Salvaţi Parcul Sportiv Ştrandul Tineretului, GDS
Chiliman '08'
